{"id":727,"date":"2025-08-11T12:02:13","date_gmt":"2025-08-11T10:02:13","guid":{"rendered":"https:\/\/droitemoderniste.be\/?p=727"},"modified":"2025-08-11T12:02:13","modified_gmt":"2025-08-11T10:02:13","slug":"le-cout-explosif-du-tram-de-liege-a-des-implications-financieres-majeures-et-funestes-pour-la-region-wallonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/droitemoderniste.be\/index.php\/2025\/08\/11\/le-cout-explosif-du-tram-de-liege-a-des-implications-financieres-majeures-et-funestes-pour-la-region-wallonne\/","title":{"rendered":"Le co\u00fbt explosif du tram de Li\u00e8ge a des implications financi\u00e8res majeures et funestes pour la R\u00e9gion wallonne"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"275\" height=\"183\" src=\"https:\/\/droitemoderniste.be\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/tram2liege.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-728\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le partenariat public-priv\u00e9 (PPP) pour le tram de Li\u00e8ge implique un montant total \u00e0 charge des finances publiques d\u2019environ <strong>1,174 milliard d\u2019euros<\/strong>, r\u00e9parti et rembours\u00e9 progressivement jusqu\u2019en 2052. Ce montant inclut non seulement la construction, mais aussi l\u2019entretien, la maintenance et les int\u00e9r\u00eats du remboursement du projet, dans le cadre du contrat DBFM (Design, Build, Finance, Maintain).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La R\u00e9gion wallonne rembourse le partenaire priv\u00e9 (Tram\u2019Ardent) via des annuit\u00e9s d\u2019un peu plus de <strong>32 millions d\u2019euros par an<\/strong> durant la p\u00e9riode du contrat. Ce mod\u00e8le permet d\u2019\u00e9taler l\u2019impact sur les finances publiques sur le long terme, mais \u00e0 terme l\u2019ensemble du co\u00fbt du projet reste int\u00e9gralement \u00e0 charge de la R\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 noter :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le co\u00fbt initial du chantier \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 environ 430 millions d\u2019euros (hors maintenance et int\u00e9r\u00eats).<\/li>\n\n\n\n<li>Divers ajustements et rallonges budg\u00e9taires ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires (ex : 79 millions pour le covid et l\u2019inflation), mais une partie fait l\u2019objet de p\u00e9nalit\u00e9s n\u00e9goci\u00e9es selon les retards et difficult\u00e9s rencontr\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La diff\u00e9rence entre le co\u00fbt annonc\u00e9 initialement pour le tram de Li\u00e8ge et la somme finalement engag\u00e9e par l&rsquo;\u00c9tat est d\u00e9j\u00e0 significative, et nous ne sommes pourtant qu\u2019au d\u00e9but de l\u2019aventure financi\u00e8re, qui s\u2019augure d\u00e9sastreuse :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Co\u00fbt annonc\u00e9 au d\u00e9part (2019)<\/strong> : environ <strong>430 millions d\u2019euros<\/strong>, ce montant couvrait la conception, la construction de l\u2019infrastructure et l\u2019achat des 20 rames de tram.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Co\u00fbt final engag\u00e9 (2024)<\/strong> : environ <strong>1,174 milliard d\u2019euros<\/strong>, soit pr\u00e8s de trois fois plus que le budget initial. Cette enveloppe inclut non seulement la construction, mais aussi :\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019entretien, l\u2019exploitation et la maintenance sur 30 ans<\/li>\n\n\n\n<li>Les frais financiers, c.\u00e0.d. les int\u00e9r\u00eats li\u00e9s au remboursement \u00e9tal\u00e9 jusqu\u2019en 2052 (la R\u00e9gion wallonne rembourse le partenaire priv\u00e9 (le consortium Tram\u2019Ardent, constitu\u00e9 par diverses filiales du groupe Bouygues (Colas et consorts) et des fonds d\u2019investissement\u2026) pendant pr\u00e8s de 30 ans.<\/li>\n\n\n\n<li>Une rallonge budg\u00e9taire de 79 millions d\u2019euros, pour couvrir surco\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la crise du Covid, les inondations de 2021 et une forte inflation li\u00e9e notamment \u00e0 la guerre en Ukraine (une partie pouvant \u00eatre compens\u00e9e par des p\u00e9nalit\u00e9s de retard). Sans oublier les exigences d\u2019am\u00e9nagement et d\u2019int\u00e9gration du tram dans un tissu urbain ancien et dense, ainsi que des mesures de pr\u00e9servation patrimoniale et de s\u00e9curit\u00e9, qui ont engendr\u00e9 (et vont continuer \u00e0 engendrer) des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires non pr\u00e9vus initialement.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce contrat l\u00e9onin pour les contribuables wallons&nbsp;: tous les impr\u00e9vus engendreront des rallonges budg\u00e9taires qui seront toutes \u00e0 charge de la R\u00e9gion wallonne.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 titre de comparaison, le co\u00fbt au kilom\u00e8tre du tram de Li\u00e8ge (environ 56 \u00e0 100 millions d\u2019euros\/km) est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des lignes fran\u00e7aises (18 \u00e0 26 millions\/km), m\u00eame en tenant compte de l\u2019inflation. Cela s\u2019explique aussi par des modalit\u00e9s d\u2019appel d\u2019offres, de gestion de projet et de choix technologiques diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt total pour l\u2019\u00c9tat a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par pr\u00e8s de trois par rapport au budget initialement annonc\u00e9, alors d\u2019ici \u00e0 2052, beaucoup d\u2019impr\u00e9vus couleront encore sous les ponts, il est tr\u00e8s probable que le co\u00fbt final pour l\u2019\u00c9tat (c.\u00e0.d. les contribuables) d\u00e9passe au final les <strong>5 milliards d\u2019euros<\/strong> (pour seulement 11,7 km de voies et 20 rames\u00a0!).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9tude comparative internationale de plusieurs PPP, concernant les grands projets d\u2019infrastructure, \u00e9tal\u00e9s sur plusieurs d\u00e9cennies montre que c\u2019est une r\u00e9alit\u00e9 statistique&nbsp;: tous (98%) les PPP ont vu leurs budgets initiaux exploser en \u00e9tant multipli\u00e9s entre 8 et 16 fois en fin de course, en raison de la complexit\u00e9 administrative, technique, et des impr\u00e9vus propres \u00e0 ce type de chantiers. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas limit\u00e9 au tram de Li\u00e8ge, mais il a \u00e9t\u00e9 accentu\u00e9 dans ce cas par le mod\u00e8le financier adopt\u00e9 et par des augmentations g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es des prix dans le secteur du BTP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mod\u00e8le financier adopt\u00e9, qui fait le bonheur et la richesse du partenaire priv\u00e9, ne fait que confirmer que les n\u00e9gociateurs belges (notamment ceux de la SRWT) ne sont &nbsp;r\u00e9put\u00e9s ni pour leur perspicacit\u00e9, ni pour leur ing\u00e9niosit\u00e9. Et leur m\u00e9diocrit\u00e9 a de funestes cons\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ainsi, l\u2019augmentation explosive du co\u00fbt du tram de Li\u00e8ge a des implications financi\u00e8res majeures pour la R\u00e9gion wallonne :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Hausse de la dette r\u00e9gionale<\/strong> : La dette directe de la Wallonie a plus que doubl\u00e9 depuis 2019, passant de 12,6 milliards \u00e0 28,2 milliards d\u2019euros en 2024. Elle devrait atteindre environ 36,5 milliards en 2029, en grande partie \u00e0 cause de d\u00e9penses comme le tram de Li\u00e8ge et autres investissements massifs.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aggravation du d\u00e9ficit budg\u00e9taire<\/strong> : Le d\u00e9ficit \u00e0 financer pour 2024 s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 3 milliards d\u2019euros, et la trajectoire annonc\u00e9e laisse penser que le d\u00e9ficit restera \u00e9lev\u00e9 sur plusieurs ann\u00e9es. Le poids des nouveaux remboursements li\u00e9s au tram s\u2019ajoute aux d\u00e9ficits structurels et \u00e0 d\u2019autres d\u00e9penses non ma\u00eetris\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Augmentation du co\u00fbt des int\u00e9r\u00eats<\/strong> : Les int\u00e9r\u00eats pay\u00e9s sur la dette r\u00e9gionale ont fortement augment\u00e9. Ils ont doubl\u00e9 en deux ans, passant de 370 millions \u00e0 605 millions d\u2019euros en 2025. Cette progression s\u2019explique par les nouveaux emprunts effectu\u00e9s \u00e0 des taux plus \u00e9lev\u00e9s, et par la charge persistante g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les grands projets d\u2019infrastructure.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Moindre capacit\u00e9 d\u2019investissement futur<\/strong> : L\u2019augmentation continue de la dette et du co\u00fbt du service de la dette (int\u00e9r\u00eats) r\u00e9duit la capacit\u00e9 de la R\u00e9gion \u00e0 investir dans d\u2019autres politiques publiques, \u00e0 soutenir les communes, ou \u00e0 faire face \u00e0 de nouveaux impr\u00e9vus.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pression sur les finances publiques<\/strong> : Les efforts d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 se multiplient (coupes budg\u00e9taires, non-indexation de certains subsides, etc.) pour tenter de ma\u00eetriser l\u2019endettement. Mais le remboursement des annuit\u00e9s PPP du tram reste une obligation in\u00e9vitable et rigide pour plusieurs d\u00e9cennies.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Effets sur les services publics<\/strong> : La pression budg\u00e9taire peut entra\u00eener des r\u00e9ductions dans des secteurs comme l\u2019aide sociale (CPAS), l\u2019emploi public ou le soutien aux communes, ce qui impacte le tissu social et \u00e9conomique wallon.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il y a une raison pour laquelle les Fran\u00e7ais adorent venir n\u00e9gocier avec les Belges&nbsp;: nous sommes \u00e0 chaque fois les dindons de la farce parce que nos n\u00e9gociateurs publics sont mall\u00e9ables, impressionnables, influen\u00e7ables, pas forc\u00e9ment pointus et peut-\u00eatre m\u00eame parfois corruptibles\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le partenariat public-priv\u00e9 (PPP) pour le tram de Li\u00e8ge implique un montant total \u00e0 charge des finances publiques d\u2019environ 1,174 milliard d\u2019euros, r\u00e9parti et rembours\u00e9 progressivement jusqu\u2019en 2052. 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