{"id":607,"date":"2025-07-24T12:26:42","date_gmt":"2025-07-24T10:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/droitemoderniste.be\/?p=607"},"modified":"2025-07-24T13:37:51","modified_gmt":"2025-07-24T11:37:51","slug":"nous-voulons-privatiser-la-sncb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/droitemoderniste.be\/index.php\/2025\/07\/24\/nous-voulons-privatiser-la-sncb\/","title":{"rendered":"Nous voulons privatiser la SNCB !"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Non pas pour que l\u2019\u00c9tat engrange des recettes non fiscales mais plut\u00f4t pour mettre fin au gouffre financier colossal que cette entreprise publique repr\u00e9sente pour les contribuables depuis des d\u00e9cennies.(*)<\/p>\n\n\n\n

Ce ne sera pas t\u00e2che ais\u00e9e. Il s\u2019agit certes d\u2019une entreprise de transport, dans un secteur qui s\u2019ouvre, modestement mais progressivement, \u00e0 la concurrence. Mais, subissant, en raison d\u2019une mauvaise gestion chronique et d\u2019exigences politiques, des pertes syst\u00e9matiques, cette soci\u00e9t\u00e9 est tellement endett\u00e9e qu\u2019on voit mal un investisseur accepter de l\u2019acqu\u00e9rir, m\u00eame pour un euro symbolique.<\/p>\n\n\n\n

Son personnel est dot\u00e9 d\u2019un statut qui, s\u2019il n\u2019est pas supprim\u00e9, suffit \u00e0 l\u2019emp\u00eacher de r\u00e9aliser le moindre profit, et ses syndicats ont la r\u00e9putation justifi\u00e9e de d\u00e9clencher des gr\u00e8ves \u00e0 tout propos, m\u00eame sans formuler la moindre exigence \u00e0 l\u2019\u00e9gard de leur entreprise, simplement pour s\u2019opposer aux mesures, ainsi qu\u2019aux projets r\u00e9els ou suppos\u00e9s du gouvernement.<\/p>\n\n\n\n

On ne pourrait donc concevoir le moindre int\u00e9r\u00eat d\u2019un acheteur potentiel que si, \u00e0 la fois, une r\u00e9forme du droit de gr\u00e8ve \u00e9tait d\u00e9cid\u00e9e, le statut du personnel \u00e9tait lui-m\u00eame privatis\u00e9 et si la majeure partie de l\u2019endettement \u00e9tait pris en charge par l\u2019\u00c9tat. Les deux premi\u00e8res conditions sont pratiquement infaisables sur le plan politique et la troisi\u00e8me l\u2019est sur le plan budg\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n

On aimerait r\u00eaver d\u2019un syst\u00e8me o\u00f9 l\u2019\u00c9tat cesserait de d\u00e9penser chaque ann\u00e9e des milliards pour subventionner une entreprise de transport inefficace et peu ponctuelle, en r\u00e9alisant au passage une redistribution permettant \u00e0 ceux qui prennent souvent le train, d\u2019\u00eatre financ\u00e9s par les imp\u00f4ts de ceux qui le prennent plus rarement.<\/p>\n\n\n\n

Mais comment faire ? Puisque nous n\u2019avons pas d\u2019id\u00e9es sur la m\u00e9thode nous proposerons d\u00e8s le premier semestre 2026 une bourse aux id\u00e9es sur cette th\u00e9matique. Le meilleur projet se verra attribuer un prix d\u2019excellence de 10 000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

(Les milliards engloutis annuellement dans la SNCB pourraient \u00eatre bien plus productifs s\u2019ils \u00e9taient, par exemple, d\u00e9vers\u00e9s dans le secteur hospitalier.)<\/p>\n\n\n\n

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(*) Endettement et co\u00fbt public de la SNCB en Belgique (2024-2025)<\/h6>\n\n\n\n
Niveau d’endettement de la SNCB<\/h6>\n\n\n\n

Au 31 d\u00e9cembre 2024, la dette financi\u00e8re nette<\/strong> de la SNCB (Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer belges) s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 2.050,3M\u20ac<\/strong>, en baisse par rapport \u00e0 2.159,2M\u20ac \u00e0 la fin 2023. Pour une image plus compl\u00e8te, la dette \u00e9conomique<\/strong> qui inclut notamment les cofinancements r\u00e9gionaux, les subsides en capital per\u00e7us non consomm\u00e9s et d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 l\u2019activit\u00e9, atteint 2.145,8M\u20ac<\/strong> fin 2024, \u00e9galement en baisse (2.228,3M\u20ac en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Structure des dettes (r\u00e9sum\u00e9 2024, en millions d\u2019euros)<\/h6>\n\n\n\n
Type de dette<\/strong><\/strong><\/td>Montant fin 2024<\/strong><\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Dette financi\u00e8re nette<\/td>2.050,3<\/td><\/tr>
Dette \u00e9conomique<\/td>2.145,8<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Co\u00fbt pour les finances publiques belges<\/h6>\n\n\n\n

La SNCB b\u00e9n\u00e9ficie de compensations financi\u00e8res de l\u2019\u00c9tat belge<\/strong> dans le cadre du Contrat de service public 2023-2032. Pour l’exercice 2024, la SNCB a re\u00e7u 1.229,4M\u20ac<\/strong> de compensations de l\u2019\u00c9tat, d\u00e9compos\u00e9es comme suit :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • 726,1M\u20ac<\/strong> de compensation d\u2019exploitation fixe<\/li>\n\n\n\n
  • 503,2M\u20ac<\/strong> de compensation d\u2019exploitation variable (cette compensation est enregistr\u00e9e comme une recette commerciale \u00e0 part enti\u00e8re)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Ces compensations servent principalement \u00e0 couvrir le d\u00e9ficit structurel des activit\u00e9s de service public, l\u2019entretien et le renouvellement du mat\u00e9riel roulant, ainsi que l\u2019investissement dans les infrastructures ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

    Synth\u00e8se<\/h6>\n\n\n\n
      \n
    • Endettement de la SNCB (fin 2024)<\/strong>\u00a0: environ 2,1 milliards d\u2019euros<\/strong> (dette \u00e9conomique)<\/li>\n\n\n\n
    • Co\u00fbt annuel pour les finances publiques (2024)<\/strong>\u00a0: environ 1,2 milliard d\u2019euros<\/strong> vers\u00e9s par l\u2019\u00c9tat au titre de compensation de service public.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      La majeure partie des investissements et des actifs de la SNCB est financ\u00e9e \u00e0 hauteur de 94% par des subsides publics<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

      Source\u00a0: Rapport de gestion de la SNCB 2024.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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