Voici quelques une des idées de politiques innovantes que le Mouvement Droite Moderniste (MDM) propose pour la mobilité — conciliant efficacité, liberté individuelle, innovation technologique, transition énergétique, tout en gardant un sens pratique et attractif :
Principes de base
Pour bien cadrer des propositions crédibles, un parti de droite moderniste s’appuie sur :
- L’efficacité économique : coût/avantage net, externalités (pollution, congestion, accidents) prises en compte.
- La liberté de choix : permettre aux gens d’opter, pas juste imposer.
- Le marché et l’innovation : encourager le privé, les start-ups, les nouvelles technologies.
- La subsidiarité : ce qui peut se faire localement, au niveau communal ou régional, le faire, tout en assurant cohérence nationale/fédérale.
- La durabilité : réduction des émissions, meilleure qualité de l’air, mobilité douce, etc., pour répondre aux attentes climatiques et sociales.
Propositions concrètes
Voici quelques idées de mesures innovantes, adaptées au contexte belge (multiplicité des Régions, Communautés, etc.), que le MDM propose :
| Thème | Proposition | Avantages / enjeux |
|---|---|---|
| Tarification à l’usage (usage-based fees) | Remplacer / compléter les taxes de mise en circulation / de possession par une taxation kilométrique intelligente (“pay as you drive”) : on paie selon le nombre de kilomètres réellement parcourus, le type de route (urbain vs autoroute), l’heure (pointe / hors pointe), et éventuellement les émissions du véhicule. | → Responsabilise l’usager, réduit la sur-utilisation de la voiture. → Plus équitable : ceux qui peu roulent ou ont une voiture peu polluante paient moins. → Génère des revenus pour financer les infrastructures ou subventionner la mobilité douce. → Mais nécessite un système de suivi fiable (GPS ou boîtier), respect de la vie privée, acceptabilité sociale. |
| Mobilité multimodale & MaaS (Mobility as a Service) | Créer une plateforme unifiée (fédérale ou interrégionale) qui agrégerait transports publics, vélos en libre-service, covoiturage, auto-partage, bornes de recharge, etc. Les usagers pourraient “composer” leur trajet combiné selon coût, temps, empreinte carbone. Possibilité d’un abonnement mobilité complet. | → Simplifie la vie, augmente l’intermodalité, réduit la voiture solo. → Encourage l’innovation (applis, start-ups). → Nécessite forte coordination entre autorités locales, régionales, fédérales, intégration tarifaire. |
| Mobipôles / hubs intermodaux | Développer massivement des mobipôles : lieux structurants dans chaque commune ou à intervalle régulier, où convergent différents modes (train, bus, vélos, voitures partagées), avec parkings relais, bornes de recharge, services de micromobilité. Exemple : la Wallonie avec Vision FAST 2030 prévoit d’en créer une centaine. Vroom | → Réduit la dépendance à la voiture unique, fluidifie les trajets, connecte les zones périphériques. → Encourage les transports publics, améliore les temps de trajet. → Coûts d’infrastructures, besoin de planification locale forte. |
| Véhicules propres / nouvelles énergies | Incitations fiscales pour véhicules zéro ou basse émission, subventions ciblées, développement de l’hydrogène vert pour certains usages (poids lourds, bus). Mettre en place des services de recharge intelligents répartis et accessibles même dans les zones rurales ou périurbaines. Engager la recherche/industriel sur les panneaux solaires intégrés, carrosseries/légèreté, etc. corporate.engie.be+1 | → Réduit les émissions, améliore la santé publique. → Favorise le développement industriel et technologique belge. → Attention au coût pour l’utilisateur, à l’équité (zones avec peu d’infrastructures, personnes à faible revenu). |
| Mobilité douce & infrastructures pour vélos/piétons | Créer un réseau dense de pistes cyclables, voies piétonnes, zones low-traffic, corridors vélo interurbains. Assurer sécurité, continuité, confort (abris, éclairage). Liaison directe entre pôles de travail / écoles / commerces. Récompenser les communes les plus actives. S’inspirer du réseau RAVeL en Wallonie. Wikipédia+2Zoom News+2 | → Améliore la santé, réduit la congestion, les coûts de congestion et pollution. → Demande des réaménagements urbains, acceptabilité politique locale difficile parfois (réduction de voies de circulation automobile). |
| Flexibilité du télétravail & horaires modulables | Inciter les entreprises (via déductions fiscales par ex.) à adopter des horaires de travail décalés et à maintenir une part de télétravail durable. Cela pour lisser les heures de pointe et réduire les pics de trafic. | → Réduction de la congestion, des coûts publics liés aux infrastructures de transport. → Amélioration de la qualité de vie, attraction pour les talents. → Nécessite adaptation des codes du travail, mentalité des employeurs. |
| Signalisation & gestion intelligente du trafic | Utiliser les données de trafic en temps réel, IA, feux intelligents, capteurs de qualité de l’air, etc., pour adapter les vitesses, les priorités de feux, orienter le trafic, éviter les bouchons. Encourager la voiture connectée / véhicules autonomes dans les zones pilotes. | → Gains de fluidité, réduction de la pollution. → Innovation technologique, projet “smart city”. → Coût initial, enjeux de coordination interrégionale, sécurité / confidentialité. |
| Financement / incitations fiscales innovantes | – Un fonds mobilité (national ou interrégional) alimenté par des recettes liées à l’usage des routes, péages urbains, taxes sur pollution, etc., dédié à la mobilité durable. – Incitation fiscale pour les entreprises pour mobilité verte : bonus pour covoiturage, auto-partage, vélos électriques pour les employés. – Fiscalité différenciée selon l’empreinte écologique des véhicules / usage. – Subventions ou crédits pour rénovation des parkings, installation de bornes, etc. | → Permet de mobiliser des ressources nouvelles, d’orienter les comportements. → Doit être conçu pour éviter effets de seuil injustes, préserver compétitivité, et ne pas peser excessivement sur les plus modestes. |
Combinaisons possibles (politique intégrée)
Pour que ces idées soient vraiment efficaces, elles doivent être combinées dans une vision cohérente et ambitieuse :
- Un pacte national de mobilité qui associe tous les niveaux de gouvernement (communales, régionales, fédéral) pour fixer des objectifs clairs (réduction des émissions, part de voiture, usage du vélo, etc.).
- Plan pluriannuel doté d’un budget (ex : décennal) structuré, avec une gouvernance transparente et des indicateurs de performance.
- Expérimentations locales : commencer par des “zones pilotes” dans plusieurs communes ou régions, pour tester par exemple la tarification à l’usage, les mobipôles, les feux intelligents, etc., avant de généraliser.
- Partenariat public-privé pour déployer les infrastructures (recharge, hubs, technologies).
- Sensibilisation et incitation citoyennes : abonnements mobilité encourageants, tarifs réduits pour les jeunes, avantages pour les entreprises “mobiles durables”.
« Moins de bouchons, plus d’options »
